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Arquivo de dados seguindo [RFC 4180](https://tools.ietf.org/html/rfc4180) e [Padrões de Interoperabilidade de Governo Eletrônico - ePING](http://eping.governoeletronico.gov.br/) ## Dicionário de dados - id_meta (Inteiro): Identificador da meta - id_etapa (Inteiro): Identificador da etapa - nm_etapa (Texto): Nome da etapa - ds_etapa (Texto): Descrição da etapa - ds_meta (Texto): Descrição da meta - nm_meta (Texto): Nome da Meta
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Apresentação dos resultados parciais para produtores rurais |
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Criar espaços de discussão, divulgação e democratização do conhecimento. |
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Divulgação e popularização do conhecimento |
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Revisão de bibliografia |
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Busca de subsÃdios teóricos que sustentem a discussão dos dados obtidos. |
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Em virtude do Brasil possuir cerca de 8 mil km de extensão de costa e as principais cidades, os polos industriais e os centros consumidores concentrarem-se no litoral ou próximos a ele. Nesse contexto, o segmento portuário torna-se um importante indutor ao desenvolvimento econômico e social do paÃs (ONO, 2001). Segundo Fonseca (2015), devido a tais caracterÃsticas, os portos, os Terminais de Uso Privativos (TUP) e a navegação de cabotagem surgem como um elo potencial na reestruturação da matriz de transporte brasileira, principalmente no que se refere à intermodalidade e à multimodalidade, que são caracterÃsticas do cenário atual do comércio internacional, colaborando significativamente para a elevação da fluidez territorial.Os portos nacionais possuem relevante papel na cadeia logÃstica brasileira, tanto que em 2018, cerca de 80% do valor exportado, US$ 190 bilhões (FOB), e em torno de 72% (US$ FOB 129 bilhões) do valor importado foi realizado pelo modal aquaviário, e quando levado em consideração somente as quantidades, esse número se torna ainda mais expressivo, passando dos 90% de todo o comércio exterior brasileiro sendo realizado por via do modal aquaviário, ou seja, utilizando a logÃstica portuária nacional (MDIC, 2019). Devido ao exposto, a logÃstica portuária se torna fundamental em um processo de aumento de competitividade dos produtos nacionais, seja em termos domésticos, seja perante o comércio internacional, principalmente quando se analisa a variável custo operacional (GONZALEZ; TRUJILLO, 2008).Segundo a ANTAQ, a infraestrutura portuária brasileira possui um total de 175 instalações portuárias de carga, incluindo portos e terminais marÃtimos e instalações aquaviárias, sendo 99 portos e terminais marÃtimos ao longo da, SC, o qual é objeto deste estudo. No entanto, ainda são escassos na literatura estudos que dimensionam os impactos econômicos gerados pelos eventos climáticos sobre a competitividade dos portos nacionais, em particular sobre os custos operacionais deste segmento.Na perspectiva de promover um estudo de caso especÃfico para os portos de São Francisco do Sul e Itapoá (terminais público e privado), em âmbito geral, propõe-se mensurar os custos operacionais gerados pelos eventos climáticos (descargas, chuvas, ventos e ondas) sobre o porto de São Francisco do Sul e Itapoá,/SC, e projetar custos futuros a serem evitados, a partir de cenários de impactos de eventos climáticos nos custos operacionais do porto em estudo. Busca-se, assim, estimar os custos a serem mitigados dada a preparação do porto aos eventos climáticos a serem previstos para os próximos 20 anos. Especificamente, os objetivos são:(i) Construção e organização de um banco de dados, gerados a partir de informações disponibilizadas pela RAIS, ANTAQ e EPL, como: n° de trabalhadores que operam diretamente no segmento, massa salarial desses trabalhadores, tipo de mercadorias e suas subclassificações, fluxo de mercadorias e serviços (embarque e desembarque), tipo de transporte (longo curso e cabotagem), dados por complexos portuários, terminais públicos e privados, origem e destino (rotas), tarifas, tempo médio para atracação (horas), tempo médio para inÃcio da operação (horas), tempo médio para desatracação (hora), tempo médio atracado (horas), tempo médio de operação (horas) e tempo médio de estadia (horas), nas últimas duas décadas;(ii) Levantamento dos custos operacionais gerados pelo fechamento (parcial ou integral) do porto de São Francisco ocasionados pelos eventos climáticos extremos que acometeram o litoral de SC nas últimas duas décadas;(iii) Projetar os custos operacionais futuros gerados a partir de cenários construÃdos com base nos resultados das estimativas de frequência de eventos climáticos que poderão ocorrer no litoral de SC nos próximos 20 anos;(iv) Projeção da redução dos custos operacionais a partir da construção de cenários futuros aliados à preparação do porto São Francisco frente à s ameaças dos eventos climáticos extremos projetados para os próximos 20 anos. |
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Elaborar uma abordagem econômica sobre a importância da mitigação dos efeitos gerados pelos fenômenos climáticos nos portos de São Francisco do Sul e de Itapoá - SC. |
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Arquivo de dados seguindo [RFC 4180](https://tools.ietf.org/html/rfc4180) e [Padrões de Interoperabilidade de Governo Eletrônico - ePING](http://eping.governoeletronico.gov.br/) ## Dicionário de dados - id_meta (Inteiro): Identificador da meta - id_etapa (Inteiro): Identificador da etapa - nm_etapa (Texto): Nome da etapa - ds_etapa (Texto): Descrição da etapa - ds_meta (Texto): Descrição da meta - nm_meta (Texto): Nome da Meta
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Observações |
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Observações das práticas de linguagem nas escolas, por meio de roteiro previamente definido. |
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o estudo abordará a relação entre as ameaças climáticas e as possÃveis medidas de adaptação, além de destacar os casos de sucesso e as principais limitações e lições aprendidas. Serão utilizadas como ferramentas de pesquisa, além da base de dados já indicada pelo termo de referência do projeto, também a plataforma Bibliometrix (ARIA; CUCCURULLO, 2017), a qual utilizará as bases de dados Scopus e Web of Science para buscar os trabalhos e autores que dominam o assunto, além de CurrÃculo Lattes de autores selecionados, SciELO, Portal de Periódicos CAPES, Research Gate e Google Acadêmico.Além desta análise sobre a relação das ameaças climáticas e medidas de adaptação, nesta etapa será realizada análise de instrumentos de gestão ambiental e territorial que tenham relação direta ou indireta com a gestão dos portos em questão. Serão analisados instrumentos de gestão e sua legislação pertinente nas três esferas de tomada de decisão: municipal, estadual e federal. Essa análise será realizada utilizando-se um Livro de Códigos (DECUIR-GUNBY et al., 2011) que será organizado com palavras-chave relacionadas ao tema para os dois municÃpios em questão (São Francisco do Sul e Itapoá) e seu entorno. Este Livro de Códigos será contrastado com as fontes de informação selecionadas, as quais serão, dentre outras:* Instrumentos de Gestão especÃficos do Setor Portuário, com destaque para aqueles elaborados no âmbito dos dois portos em análise nesse projeto.* Instrumentos de gestão territorial com incidência (direta ou indireta) no objeto de análise dessa proposta, como por exemplo, Macrodiagnóstico da Zona Costeira e Marinha (MDZC), documentos relacionados à gestão costeira estadual, tais como Sistema de Monitoramento e Relatório de Qualidade Ambiental, Zoneamento Ecológico-Econômico, Planos de gestão costeiros estaduais e Planos de Gestão Integrada da Orla MarÃtima (PGIs).* Instrumentos de contingência à acidentes com Óleo.* Planos Diretores e/ou ordenamento do território dos municÃpios onde estão localizados os portos e seu entorno.* Planos de Manejo das Unidades de Conservação existentes na área de estudo, federais, estaduais e municipais.* Planejamento setoriais especÃficos dos demais setores relevantes como, por exemplo, turismo, aquicultura, etc.Esta análise proporcionará um panorama da situação dos instrumentos de gestão existentes e sua capacidade de adaptação por tipo de ameaça climática para o porto de São Francisco do Sul e Itapoá, e poderá servir de metodologia para ser aplicada a outros portos no Brasil. |
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Propor diretrizes e/ou métodos para subsidiar a adoção de medidas de adaptação à mudança do clima no setor portuário |
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Arquivo de dados seguindo [RFC 4180](https://tools.ietf.org/html/rfc4180) e [Padrões de Interoperabilidade de Governo Eletrônico - ePING](http://eping.governoeletronico.gov.br/) ## Dicionário de dados - id_meta (Inteiro): Identificador da meta - id_etapa (Inteiro): Identificador da etapa - nm_etapa (Texto): Nome da etapa - ds_etapa (Texto): Descrição da etapa - ds_meta (Texto): Descrição da meta - nm_meta (Texto): Nome da Meta
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Entrevistas com os agentes escolares |
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Entrevistas com estudantes e professores, guiada por instrumento previamente definido. |
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Relação das presença/ausência de pradarias de Ruppia maritima / bancos de macroalgascom a diversidade biológica e funções ecossistêmicas em áreas rasas determinadas |
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Identificação de mudanças de fase entre perÃodos dominados por Ruppia maritima e por macroalgas e suas possÃveis consequências sobre a biodiversidade das áreas rasas |
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Arquivo de dados seguindo [RFC 4180](https://tools.ietf.org/html/rfc4180) e [Padrões de Interoperabilidade de Governo Eletrônico - ePING](http://eping.governoeletronico.gov.br/) ## Dicionário de dados - id_meta (Inteiro): Identificador da meta - id_etapa (Inteiro): Identificador da etapa - nm_etapa (Texto): Nome da etapa - ds_etapa (Texto): Descrição da etapa - ds_meta (Texto): Descrição da meta - nm_meta (Texto): Nome da Meta
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Oficinas |
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Organização de oficinas para serem desenvolvidas com os estudantes das escolas participantes. |
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Terá como indicador o Banco de dados estabelecido para toda série temporal do PELD (1998 - 2024) e, para alguns grupos, desde o final da década de 1970. |
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Ampliação da série de temporal e fortalecimento do banco de dados dos componentes da biota (fito-zoo-ictioplâncton, fitobentos, macrozoobentos, crustáceos decápodes, peixes e cetáceos) e parâmetros fÃsico-quÃmicos do ELPA. |
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