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gov - id_meta:17298,id_etapa:20916,nm_etapa:Revisão de bibliografia,ds_etapa:Busca de subsídios teóricos que sustentem a discussão dos dados obtidos.,ds_meta:Em virtude do Brasil possuir cerca de 8 mil km d

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Arquivo de dados seguindo [RFC 4180](https://tools.ietf.org/html/rfc4180) e [Padrões de Interoperabilidade de Governo Eletrônico - ePING](http://eping.governoeletronico.gov.br/) ## Dicionário de dados - id_meta (Inteiro): Identificador da meta - id_etapa (Inteiro): Identificador da etapa - nm_etapa (Texto): Nome da etapa - ds_etapa (Texto): Descrição da etapa - ds_meta (Texto): Descrição da meta - nm_meta (Texto): Nome da Meta

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 Revisão de bibliografia

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 Busca de subsídios teóricos que sustentem a discussão dos dados obtidos.

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 Em virtude do Brasil possuir cerca de 8 mil km de extensão de costa e as principais cidades, os polos industriais e os centros consumidores concentrarem-se no litoral ou próximos a ele. Nesse contexto, o segmento portuário torna-se um importante indutor ao desenvolvimento econômico e social do país (ONO, 2001). Segundo Fonseca (2015), devido a tais características, os portos, os Terminais de Uso Privativos (TUP) e a navegação de cabotagem surgem como um elo potencial na reestruturação da matriz de transporte brasileira, principalmente no que se refere à intermodalidade e à multimodalidade, que são características do cenário atual do comércio internacional, colaborando significativamente para a elevação da fluidez territorial.Os portos nacionais possuem relevante papel na cadeia logística brasileira, tanto que em 2018, cerca de 80% do valor exportado, US$ 190 bilhões (FOB), e em torno de 72% (US$ FOB 129 bilhões) do valor importado foi realizado pelo modal aquaviário, e quando levado em consideração somente as quantidades, esse número se torna ainda mais expressivo, passando dos 90% de todo o comércio exterior brasileiro sendo realizado por via do modal aquaviário, ou seja, utilizando a logística portuária nacional (MDIC, 2019). Devido ao exposto, a logística portuária se torna fundamental em um processo de aumento de competitividade dos produtos nacionais, seja em termos domésticos, seja perante o comércio internacional, principalmente quando se analisa a variável custo operacional (GONZALEZ; TRUJILLO, 2008).Segundo a ANTAQ, a infraestrutura portuária brasileira possui um total de 175 instalações portuárias de carga, incluindo portos e terminais marítimos e instalações aquaviárias, sendo 99 portos e terminais marítimos ao longo da, SC, o qual é objeto deste estudo. No entanto, ainda são escassos na literatura estudos que dimensionam os impactos econômicos gerados pelos eventos climáticos sobre a competitividade dos portos nacionais, em particular sobre os custos operacionais deste segmento.Na perspectiva de promover um estudo de caso específico para os portos de São Francisco do Sul e Itapoá (terminais público e privado), em âmbito geral, propõe-se mensurar os custos operacionais gerados pelos eventos climáticos (descargas, chuvas, ventos e ondas) sobre o porto de São Francisco do Sul e Itapoá,/SC, e projetar custos futuros a serem evitados, a partir de cenários de impactos de eventos climáticos nos custos operacionais do porto em estudo. Busca-se, assim, estimar os custos a serem mitigados dada a preparação do porto aos eventos climáticos a serem previstos para os próximos 20 anos. Especificamente, os objetivos são:(i) Construção e organização de um banco de dados, gerados a partir de informações disponibilizadas pela RAIS, ANTAQ e EPL, como: n° de trabalhadores que operam diretamente no segmento, massa salarial desses trabalhadores, tipo de mercadorias e suas subclassificações, fluxo de mercadorias e serviços (embarque e desembarque), tipo de transporte (longo curso e cabotagem), dados por complexos portuários, terminais públicos e privados, origem e destino (rotas), tarifas, tempo médio para atracação (horas), tempo médio para início da operação (horas), tempo médio para desatracação (hora), tempo médio atracado (horas), tempo médio de operação (horas) e tempo médio de estadia (horas), nas últimas duas décadas;(ii) Levantamento dos custos operacionais gerados pelo fechamento (parcial ou integral) do porto de São Francisco ocasionados pelos eventos climáticos extremos que acometeram o litoral de SC nas últimas duas décadas;(iii) Projetar os custos operacionais futuros gerados a partir de cenários construídos com base nos resultados das estimativas de frequência de eventos climáticos que poderão ocorrer no litoral de SC nos próximos 20 anos;(iv) Projeção da redução dos custos operacionais a partir da construção de cenários futuros aliados à preparação do porto São Francisco frente às ameaças dos eventos climáticos extremos projetados para os próximos 20 anos.

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 Elaborar uma abordagem econômica sobre a importância da mitigação dos efeitos gerados pelos fenômenos climáticos nos portos de São Francisco do Sul e de Itapoá - SC.

gov - id_meta:17296,id_etapa:20917,nm_etapa:Observações,ds_etapa:Observações das práticas de linguagem nas escolas, por meio de roteiro previamente definido.,ds_meta:o estudo abordará a relação entre as ame

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Arquivo de dados seguindo [RFC 4180](https://tools.ietf.org/html/rfc4180) e [Padrões de Interoperabilidade de Governo Eletrônico - ePING](http://eping.governoeletronico.gov.br/) ## Dicionário de dados - id_meta (Inteiro): Identificador da meta - id_etapa (Inteiro): Identificador da etapa - nm_etapa (Texto): Nome da etapa - ds_etapa (Texto): Descrição da etapa - ds_meta (Texto): Descrição da meta - nm_meta (Texto): Nome da Meta

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 Observações

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 Observações das práticas de linguagem nas escolas, por meio de roteiro previamente definido.

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 o estudo abordará a relação entre as ameaças climáticas e as possíveis medidas de adaptação, além de destacar os casos de sucesso e as principais limitações e lições aprendidas. Serão utilizadas como ferramentas de pesquisa, além da base de dados já indicada pelo termo de referência do projeto, também a plataforma Bibliometrix (ARIA; CUCCURULLO, 2017), a qual utilizará as bases de dados Scopus e Web of Science para buscar os trabalhos e autores que dominam o assunto, além de Currículo Lattes de autores selecionados, SciELO, Portal de Periódicos CAPES, Research Gate e Google Acadêmico.Além desta análise sobre a relação das ameaças climáticas e medidas de adaptação, nesta etapa será realizada análise de instrumentos de gestão ambiental e territorial que tenham relação direta ou indireta com a gestão dos portos em questão. Serão analisados instrumentos de gestão e sua legislação pertinente nas três esferas de tomada de decisão: municipal, estadual e federal. Essa análise será realizada utilizando-se um Livro de Códigos (DECUIR-GUNBY et al., 2011) que será organizado com palavras-chave relacionadas ao tema para os dois municípios em questão (São Francisco do Sul e Itapoá) e seu entorno. Este Livro de Códigos será contrastado com as fontes de informação selecionadas, as quais serão, dentre outras:* Instrumentos de Gestão específicos do Setor Portuário, com destaque para aqueles elaborados no âmbito dos dois portos em análise nesse projeto.* Instrumentos de gestão territorial com incidência (direta ou indireta) no objeto de análise dessa proposta, como por exemplo, Macrodiagnóstico da Zona Costeira e Marinha (MDZC), documentos relacionados à gestão costeira estadual, tais como Sistema de Monitoramento e Relatório de Qualidade Ambiental, Zoneamento Ecológico-Econômico, Planos de gestão costeiros estaduais e Planos de Gestão Integrada da Orla Marítima (PGIs).* Instrumentos de contingência à acidentes com Óleo.* Planos Diretores e/ou ordenamento do território dos municípios onde estão localizados os portos e seu entorno.* Planos de Manejo das Unidades de Conservação existentes na área de estudo, federais, estaduais e municipais.* Planejamento setoriais específicos dos demais setores relevantes como, por exemplo, turismo, aquicultura, etc.Esta análise proporcionará um panorama da situação dos instrumentos de gestão existentes e sua capacidade de adaptação por tipo de ameaça climática para o porto de São Francisco do Sul e Itapoá, e poderá servir de metodologia para ser aplicada a outros portos no Brasil.

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 Propor diretrizes e/ou métodos para subsidiar a adoção de medidas de adaptação à mudança do clima no setor portuário

gov - id_meta:17297,id_etapa:20918,nm_etapa:Entrevistas com os agentes escolares,ds_etapa:Entrevistas com estudantes e professores, guiada por instrumento previamente definido.,ds_meta:Relação das presença/

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Arquivo de dados seguindo [RFC 4180](https://tools.ietf.org/html/rfc4180) e [Padrões de Interoperabilidade de Governo Eletrônico - ePING](http://eping.governoeletronico.gov.br/) ## Dicionário de dados - id_meta (Inteiro): Identificador da meta - id_etapa (Inteiro): Identificador da etapa - nm_etapa (Texto): Nome da etapa - ds_etapa (Texto): Descrição da etapa - ds_meta (Texto): Descrição da meta - nm_meta (Texto): Nome da Meta

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 Entrevistas com os agentes escolares

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 Entrevistas com estudantes e professores, guiada por instrumento previamente definido.

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 Relação das presença/ausência de pradarias de Ruppia maritima / bancos de macroalgascom a diversidade biológica e funções ecossistêmicas em áreas rasas determinadas

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 Identificação de mudanças de fase entre períodos dominados por Ruppia maritima e por macroalgas e suas possíveis consequências sobre a biodiversidade das áreas rasas

gov - id_meta:17299,id_etapa:20919,nm_etapa:Oficinas,ds_etapa:Organização de oficinas para serem desenvolvidas com os estudantes das escolas participantes.,ds_meta:Terá como indicador o Banco de dados estab

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Arquivo de dados seguindo [RFC 4180](https://tools.ietf.org/html/rfc4180) e [Padrões de Interoperabilidade de Governo Eletrônico - ePING](http://eping.governoeletronico.gov.br/) ## Dicionário de dados - id_meta (Inteiro): Identificador da meta - id_etapa (Inteiro): Identificador da etapa - nm_etapa (Texto): Nome da etapa - ds_etapa (Texto): Descrição da etapa - ds_meta (Texto): Descrição da meta - nm_meta (Texto): Nome da Meta

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 Oficinas

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 Organização de oficinas para serem desenvolvidas com os estudantes das escolas participantes.

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 Terá como indicador o Banco de dados estabelecido para toda série temporal do PELD (1998 - 2024) e, para alguns grupos, desde o final da década de 1970.

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 Ampliação da série de temporal e fortalecimento do banco de dados dos componentes da biota (fito-zoo-ictioplâncton, fitobentos, macrozoobentos, crustáceos decápodes, peixes e cetáceos) e parâmetros físico-químicos do ELPA.

gov - id_meta:17300,id_etapa:20920,nm_etapa:Discussão de resultados,ds_etapa:Discussão dos resultados relacionados às oficinas desenvolvidas.,ds_meta:Terá como indicador a criação de um modelo(s) que descre

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Arquivo de dados seguindo [RFC 4180](https://tools.ietf.org/html/rfc4180) e [Padrões de Interoperabilidade de Governo Eletrônico - ePING](http://eping.governoeletronico.gov.br/) ## Dicionário de dados - id_meta (Inteiro): Identificador da meta - id_etapa (Inteiro): Identificador da etapa - nm_etapa (Texto): Nome da etapa - ds_etapa (Texto): Descrição da etapa - ds_meta (Texto): Descrição da meta - nm_meta (Texto): Nome da Meta

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 Discussão de resultados

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 Discussão dos resultados relacionados às oficinas desenvolvidas.

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 Terá como indicador a criação de um modelo(s) que descreva(m) a relação e o efeito da variabilidade dos parâmetros físico-químicos na estabilidade e resiliência da biota do ELPA.

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 Identificação dos parâmetros físico-químicos aos quais os diferentes componentes da biota são mais sensíveis;

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